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　　来源：经济日报

　　春运是一年中人员出行最为集中的时期，也是全国交通运输的重中之重。相比往年春运的“客增货减”，2023年春运呈现“客货两旺”态势，对高效统筹客货运输、科学精准做好春运疫情防控、强化交通运输安全生产、做好综合运输春运组织和服务保障提出了更高要求。据交通运输部研判，2023年春运期间客流总量将达20.95亿人次，较去年同期增长近一倍，恢复到2019年同期的七成左右。截至2023年1月26日，春运时间已过半，客流总量已超7亿人次。从今年春运的上半程来看，总体实现了大规模客货流量下春运的平稳有序运行。

　　今年春运的交通运行更加顺畅。我国交通基础设施发展整体水平已实现跨越式提升，“十纵十横”综合运输大通道基本贯通，全国综合交通网络总里程突破600万公里，建成世界最大的高速铁路网、高速公路网，春运旅客列车最大客座能力较2019年增长11%，全国站内便捷换乘车站达到100个，有力保障了春运的畅通运行，长期以来的春运“拥堵”现象大为缓解，人民群众出行便捷舒畅，重点物资运输畅通有序。

　　今年春运出行需求更加多元。随着我国居民消费水平的大幅提升，春运客流呈现出多种需求变化，既有返乡过年探亲需求，也有日益增长的旅游市场需求。2023年春运是全面落实疫情防控优化措施以来的第一个春运，人民群众回乡过年、探亲访友、旅游观光等多元出行需求集中释放。从客流构成看，预计探亲流约占春运客流的55%，务工流约占24%，旅游和商旅出行约占10%，跨区域人员流动明显增加。

　　今年春运的方式选择更加多元。我国各种运输方式统筹并重，方式结构渐趋优化，初步形成以高速铁路、高速公路、民用航空等为主体的快速交通网，以普速铁路、普通国道等为主体的普通干线网，以普通省道、农村公路等为主体的基础服务网，不同运输距离下各类运输方式技术经济特征进一步凸显，大量高效便捷的运输方式出现在春运中，既有高铁、民航、道路客运等春运“主力军”，又有自驾车、城际拼车、定制客运等春运“生力军”，个性化、定制化、共享化春运服务产品更加丰富。

　　我国交通运输发展的根本目的是满足人民群众对美好生活的需要。今年春运期间，全国各地各部门积极推进各种运输方式信息共享和运力对接，提升旅客全流程出行体验，全力保障人民群众舒心满意。铁路部门在乘车、候车、购票等环节推出一系列便民利民举措，大力完善车站服务设备设施与引导标识；民航部门发布了全新的“空铁联运”产品，并积极配合做好航班与城市交通“最后一公里”的顺畅衔接；各地着力加强重点群体服务，全力保障老弱病残孕等特殊人群需求。

　　春运的整体改观，更离不开交通运输的快速发展。一方面，我国已形成超大规模综合交通网络，高速铁路营业里程、高速公路通车里程、城市轨道交通运营里程、港口万吨级及以上泊位数等长期位居世界第一位；交通网络空间覆盖与通达水平持续提升，高速铁路对百万人口以上城市覆盖率超过95%，高速公路对20万人口以上城市覆盖率超过98%，民用运输机场覆盖92%左右的地级市。另一方面，交通运输服务品质效率不断提升，快速客运比重不断增加，交通枢纽一体化组织衔接水平显著提高，居民出行保障能力显著增强；交通新技术新业态蓬勃发展，高速公路电子不停车收费系统（ETC）使用率大幅提升，北斗高精度定位综合应用成效显著，有力保障了我国客运专业化、个性化、普惠化服务水平的大幅提升。

　　进入春运后半程，要科学把握春运运行规律，密切关注春运发展态势，做好部门联动和统筹协调，加强对重点区域、重点方向、重点时段的结构性运力调整，充分发挥综合运输比较优势和组合效率，细化返岗、返校、旅游、商务等人群出行措施，精准服务保障，切实增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。