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【央视新闻客户端】;
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2023年伊始,国家新能源补贴正式退场。就在大家以为新能源车价格会上涨的时候,由特斯拉打响降价第一枪,Model3及Model Y降至历史最低价格。面对特斯拉主动挑起的“价格战”,比亚迪也按捺不住了?
特斯拉总体趋势还是越来越便宜
2023年开年,特斯拉借新能源汽车国家补贴正式退出的契机,率先在中国市场挑起了“价格战”。
美国当地时间3月1日,在特斯拉投资者日活动上,特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn表示,到2022年,Model 3每辆车的成本已降低30%,销售和管理费用比传统汽车制造商低60%至70%。Zach Kirkhorn称“削减成本是使电动汽车更加实惠、市场不断增长的关键”。
过去几年,Model 3/Y经历多轮调价,总体趋势还是越来越便宜。今年1月,特斯拉将国产Model 3的起售价降到22.99万元,将Model Y的起售价降到25.99万元,创下历史最低价格。
马斯克在投资者日活动上表示,大部分人都想要拥有一辆特斯拉,拉动购买需求的关键在于价格的可负担性,特斯拉要足够便宜才能拉动购买需求。
“特斯拉的发布的生产流程优化对行业趋势发展影响巨大,尤其是对保持高端化的品牌,或者从大众型转向高端型品牌的定价策略会有很大影响。”上海交通大学安泰经济与管理学院管理科学系教授、深圳行业研究院首席科学家蒋炜表示。
比亚迪通过新车型来变相降低售价
特斯拉的“开卷”,引发了包括蔚来、小鹏、飞凡在内十余家车企先后降价。
对特斯拉而言,降价无疑是促销的好手段。
乘联会数据显示,特斯拉1月国内销量创历史新高,达6.6万辆,同比上涨10.3%,环比增长18.3%;比亚迪1月销量为15.1万辆,同比上涨62.4%,环比下降35.7%。
面对特斯拉的降价竞争,比亚迪的作法则是通过新车型来变相降低售价。今年2月,比亚迪卖得最好的车型秦PLUS DM-i,新增了2023年冠军版车型。在配置提升的情况下,定价反而是降了1.2-1.8万元,最低入门级版本低至9.98万元,这也是比亚迪新能源车型首次下探至10万元以下。
此外,比亚迪经销商的降价已释放出信号。据媒体报道,比亚迪于近日启动了年内首次降价。对此中新财经向比亚迪相关负责人核实此事,对方表示,此次并非官方降价,系个别经销商促销行为。另据北京的一家比亚迪经销商透露,目前,店内不同车型的优惠幅度自千元至万元不等,部分车型还有最高1万元的置换补贴。
消费者仍存在“买涨不买跌”心理
然而,降价仍是双刃剑。部分消费者面对新能源车企的降价,采取了持币待购的对策,原因就在于,频繁降价会改变消费者的预期。消费者会认为,新能源车仍有较大降价空间,如果现在购买,不仅要为更高的车价买单,也会承受更高的车辆购置税及保险费用。去年就有多家车企的消费者质疑企业降价举措,认为自己“买亏了”。
而降价也意味着新能源车企可能“卖一辆亏一辆”,马斯克曾宣称特斯拉整车毛利率30%,相比之下,小鹏汽车2022年毛利率为13.5%,蔚来整车毛利率为12.7%。需要指出的是,新能源车企的毛利率涵盖了政府补贴,随着今年补贴消失,以及较大幅度的降价促销,相比利润率高、具有较大回旋余地的特斯拉,国内新能源车企将面临沉重的亏损压力。
但无论如何,降价是应对激烈市场竞争的次优选择。对于新能源车企而言,当前仍是难得的发展窗口期,从中央到地方对于新能源车仍有大量政策红利,日本欧洲等传统燃油车巨头的电动化尚处于爬坡阶段,降价如能带来销量的快速增加,就能助力新能源车企在国内外市场扩大份额,形成业绩和股价的双升。
如何消除消费者的“买涨不买跌”心理,成为新能源车企的必修课。借鉴电商的“保价补偿”模式,新能源车企可以推出三类举措:一种是直接经济补偿;第二种是免费维修保养;第三种是免费技术升级。车企可为消费者提供带有保价承诺的合同,规定在一定期限内,如果消费者遭遇同类车型降价现象,车企将返还差价、提供一定数量的无偿技术升级或充电等其他售后服务,从而合理弥补消费者的损失,形成稳定的市场预期。
上游新闻综合自:经济观察报、中国新闻网、上观新闻、虎嗅、澎湃新闻
编辑:邓晞
责编:吴忠兰
审核:冯飞