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必看教程微乐吉林麻将怎样免费开挂!(2022已更新(哔哩.哔哩)

发布时间:2024-03-29 16:32:10 文章来源:好词好句作者:admin

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【央视新闻客户端】;

  来源:中国基金报

  在经历1月份的低迷后,2月新能源汽车销量能否实现反弹,备受瞩目。

  3月1日,多家车企相继发布2月车辆交付成绩单。其中“一哥”比亚迪2月交付再度逼近20万辆,几乎占据了国内新能源汽车销量半壁江山。在造车新势力方面,理想汽车蔚来汽车和哪吒汽车均实现交付破万。埃安更是在2月实现超3万辆交付,同比暴增超过250%。

  不过,也有造车新势力持续保持低迷状态。小鹏汽车零跑汽车在去年低基数的基础上,仍旧出现同比下滑现象。这两家车企分别同比下滑3.45%和6.9%,疲态尽显。有券商机构认为,需要更多的政策刺激来带动需求复苏,应结合后续1-2月的同比数据来进行验证购买力是否真的疲弱。

  比亚迪海外创新高

  在经历1月份的市场低迷之后,2月份新能源车企销量普遍有了较为明显改善。

  具体来看,比亚迪2月新能源汽车销量达到19.37万辆,再度逼近20万大关,其上年同期销量为8.83万辆。其中,其新能源乘用车销量为19.17万辆,环比增长28%,同比增长119%,依旧坐稳新能源汽车“一哥”位置。今年前两月,比亚迪累计新能源汽车销量已经达到34.5万辆,同比增长90%。

  据乘联会日前统计的数据,2月国内狭义乘用车零售销量预计135.0万辆,同比增长7.2%,环比增长4.3%。其中新能源零售销量预计40万辆,同比增长46.6%,环比增长20.3%,渗透率29.6%。

  以此计算,比亚迪新能源乘用车在国内整体销量中,占比达到47.93%,几乎占据了半壁江山。值得一提的是,比亚迪2月海外销售新能源乘用车合计达到1.5万辆,再度刷新记录。自去年7月开始公布海外销量后,比亚迪最高海外单月销量为去年11月的1.23万辆。

  除了比亚迪之外,成绩最为亮眼当属埃安。埃安发布2月新车销量达到3.01万辆,同比增长253%,环比增长195%。其1-2月累计销量4.03万辆,同比增长64%。根据此前规划,埃安设定的2023年目标为“保50万辆,冲60万辆”。

  三家造车新势力再度破万

  交付破万的还有三家造车新势力。理想汽车2月交付量为1.66万辆,同比增长97.5%。理想的多车型销售策略已经起到明显作用。在去年前10月,理想汽车交付量一直徘徊在1万辆左右,甚至在8月低至4571辆。随后自L9和L8车型开始交付起,理想汽车的月度交付量才被拉动。

  不过在几天前的电话会议上,理想预计今年一季度车辆交付量为5.2万至5.5万辆。而其前两月已经交付共计3.17万辆。这也意味着,接下来的3月理想交付量至少需要破2万辆以上。

  蔚来汽车公布的2月交付量为1.22万辆,环比增长42.9%,同比增长98.3%。其中高端智能电动SUV交付5037辆,高端智能电动轿车交付7120辆。2023年1-2月,蔚来累计交付新车2.07万辆,同比增长30.9%。另外,去年的“黑马”哪吒汽车2月交付新车也实现破万,达到1.01万辆,同比、环比分别增长41.5%、67.4%。

  在其他造车新势力方面,吉利旗下的极氪2月交付汽车5455辆,同比增长约87.1%,环比增长75.1%。而有着华为加持的赛力斯新能源汽车销量6577辆,同比增长103.69%。

  小鹏零跑持续萎靡

  在一众造车新势力中,还有三家疲态尽显。

  小鹏汽车2月交付量为6010辆,虽然环比上月低位增长15%,但在去年同期小鹏汽车交付量为6225辆。也就是说,即便在去年低基数的背景下,小鹏汽车仍然出现同比下滑3.45%的现象。

  小鹏汽车的“难兄难弟”还有零跑汽车零跑汽车2月交付量为3198辆,虽然环比增长180%,但同比也出现下滑。零跑汽车去年同期交付量为3435辆,相比之下,今年2月交付量同比下滑6.9%。

  值得注意的是,在1月份,这两家造车新势力曾遭遇了令人咂舌的降幅。零跑汽车1月交付仅1139辆,环比同比均大幅下降超80%,堪称“脚踝斩”,其销量还不及创维和岚图。交付量下滑幅度仅次于零跑的小鹏汽车,1月交付量为5218辆,较去年同期下滑59.6%。

  不过,还有一家车企更为惨淡。长安汽车旗下的长安深蓝2月份交付量为4103辆,即便与1月的交付6137辆相比,都环比下滑33%。这家靠单款车型单打独斗的车企,自2022年12月起连续两个月销量下滑。

  另外,创维汽车2月交付量为1476辆,海外出口323辆,环比1月份增长24.2%。创维汽车市场表现一直不温不火,处于缓慢上升的状态。

  需1-2个月验证销量回暖

  2月多数车企销量出现明显反弹,也在市场预期之中。乘联会分析认为,2月多家车企陆续调整销售价格,终端促销力度加大,叠加多地刺激汽车消费政策陆续出台,在一定程度上促进了终端销售。

  中金公司方面也认为,近期各地方政府积极出台地方补贴以平滑国补退坡带来的需求波动、助力汽车消费。此外,车企新产品的上市发布也受到消费者广泛关注,上游锂价下行带来车企调价空间充沛,利好需求回暖。

  光大证券(维权)也表示,各地因地制宜扶持新能源汽车消费、叠加近期车企陆续降价,带动市场对2023年新能源车销量表现的信心有所回暖。

  不过,目前市场上仍存在不稳定因素。乘联会方面称,2023年开始,新能源汽车补贴政策的退出以及燃油车购置税优惠政策的离场,对车市产生一定冲击。对政策的进一步期待,以及开年车市价格动荡造成的不稳定,导致消费者观望气氛浓厚,而这种观望气氛散去仍需时间。

  中金公司也认为,新能源消费并未体现出明显的超预期修复,需要更多的政策刺激来带动需求复苏。未来,应结合后续1-2月的同比数据来进行验证购买力是否真的疲弱。

  (文章来源:中国基金报)

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