浅析老路改造引起路基滑坍原因及防范措施

  [摘要]本文对老路改造后的路段在当年或后几年的时间里,路基滑坡下沉情况比较频繁、路基缺口增多的原因进行了分析,并提出了相应的防范措施。? 
  [关键词]路基滑坍 原因浅析 防范措施 
   
   西部大开发,交通基础设施必先行。随着国家近几年来加大对我省公路基础设施的投入,我局从一九九八年起,先后对煎(茶)过(江屯)线,国道326线李溪至煎茶、省道201线天星坡至松桃、305线过江屯至石阡、县道印(江)沿(河)线等线路进行了近600公里的老路改造。改造后的线路行车条件大为改善,不但车速提高,载重量增加,而且安全事故也大为减少,这为汽车的多拉快跑创造了良好的道路条件,对促进国民经济发展和当地人民群众生活水平的提高及环境改善起到了十分重要的积极作用,社会效益十分显著。
   几年来,我们发现改造后的路段在当年或后几年的时间里,路基滑坡下沉情况比较频繁,路基缺口增多。如印沿线90公里的路线内下沉、滑坍就有40余处,较大的有K32+000、K33+600、K35+100的路基下沉,K55+600、K56+000、K59+800的路基上边坡滑坍,国道326线的K89+200、K91+300的边坡滑坍;煎过线的K120+400路基垮坍等。而且有的路段是以前从没有产生过下沉滑坍情况的。是什么原因使改造后的公路易于产生滑坍呢。为此,我们对多个现场情况进行了认真的考察分析,综合起来认为引起路基滑坡、下沉的主要原因,有以下几个方面:
   1.原路基边坡在自然环境中经过多年风化凝结,处于极限平衡,坡脚土石方的开挖破坏了原极限平衡状态,造成了上边坡的滑坍。特别是路线走向与岩层顺向的路段,由于地质不良,遇雨季风化破碎带岩石水分含量过于饱和,内摩擦力减小,润滑系数增大,在重力的作用下造成滑坡。
   2.施工单位为了减少工程土、石挖方量,边坡坡比达不到设计要求,使被挖方地段边坡失稳而引起滑坍。
   3.施工中受开山放炮的振动,使坡体开裂,摩擦接触面减小,遇多雨或暴雨和过往车辆行车振动感应而滑坍。 
   4.测量时横断面坡比丈量不准或土质情况掌握不准,设计边坡不能满足实际地质稳定要求。由于中线两侧自然坡面多为陡峭岩石或荆棘从生地,测量人员丈量困难,记录数据与实地坡比不符,使图上边坡设计与实际地形地貌有出入。
   5.部分路基缺口或弯道内侧,在多年的日常养护中,被清弃的坍方或铲除的路肩杂物堆填,天长日久使之沉积稳定,公路改造后路基加宽,车辆靠边行驶,堆填起来的路段不能承重,则引起路基坍塌。
   6.原路基局部宽度强度不够,公路改造前车辆长期单行道行驶,暴露不出问题,改造后的路基由于顺线加宽,行车条件改善,超重超速车辆增多,必然引起强度不够使地质不良路段的路基下沉。
   针对以上分析原因,可采取以下几点相应措施:
  1.路基设计标准的有关指标应充分考虑地质不良因素取用。施工测量时横断面丈量应准确,对不良地质地段应相应的增大坡比,取用《规范规定的上限值》,并合理增加防护设施,如护面墙,路肩墙,截水沟等。
  2.尽可能充分利用老路,在路基不够宽度时应尽可能向路基稳定一侧靠,以路基稳定边缘来控制中线,哪怕适当增加土石方量。当弯道加宽会引起大填大挖时,可适当减少加宽值。若因路基加宽土石方开挖而可能引起大的地质灾害时,应局部降低路基宽度标准(这亦符合上级老路改造的有关指示精神)。
   3.施工时对路基强度不足地质,应作特殊辗压或其它单独措施处理,如:挖换、不同补强方案和结构形式、增加排水设施或支挡结构。
   4.严格按设计边坡施工,不应在地质不良的上边坡脚挖垂直坡来满足路基宽度或边沟断面尺寸,这样最容易造成滑坡。工程检查验收时应检测边坡坡比是否满足设计要求,坡面是否稳定。
   5.筑路材料严禁乱开滥采,料场选择应离不良地质地段一定距离。土石方开挖不宜放大炮,避免坡体振动开裂。
   6.上、下防护工程施工,必须满足基础设计的强度要求和几何尺寸,强调基坑的检验,避免基础尺寸不够而使砌体头重脚轻。否则会造成砌体自身稳定不够,更谈不上起支挡作用了。